大家好，我是小龙，很高兴又和大家见面了今天我要给大家带来的是一台2.5L的一汽马自达CX-4动态驾驶感受以及静态的拍摄部分没错，这台以驾驶为乐趣，以操控为口碑的车又出了一款蓝天运动版这种专注造车的的精神就是马自达追求的人马合一能够把发动机、底盘、变速箱整合到一起，实现极致的驾驶体验这就是马自达最新的GVC加速度矢量控制系统
最美的车身角度
C柱毫无意外地采用了Coupe的造型车身的腰线依旧采用了马自达家族的"两段"设计，线条流畅，营造出紧凑、干练的身段儿。
这个角度看CX-4 像个豹子有一种随时俯冲的姿态
从尾部看车身跟阿特兹比较更圆润，动感一些，风格来说确实不像是SUV
依山傍水好风景
这种小河流淌的feel我很喜欢
山顶的雾霾还是很多，远处根本看不清
这个角度的姿态是最漂亮的
一汽马自达CX-4 蓝天品味升级版标配了LED大灯
一汽马自达CX-4的盾形中网视觉效果很好
225/55/19尺寸熏黑的轮毂配备双五幅的设计造型整体运动感十足
下面的小灯集成转向灯和雾灯
2.5LAWD四驱版本
单边单出的排气运动风格十足
刹车灯和示宽灯在同一条灯组上，倒车灯放在了尾箱部分，
坐进车内，你会吐槽这内饰，哎，我是不是坐错了车了，这怎么跟阿特兹一毛一样啊，摸摸这摸摸那怎么都是硬派越野风格啊。
望向盘握感非常好，多媒体按键及巡航都集成在这上面
匹配6速自动变速箱，配备AWD智能四驱系统
AUTO HOLD 电子驻车 多媒体按键都特别容易使用
档杆后面配备了两个杯架
杯架关上可以放手机，平面的东西
手扣箱后部一个点烟器，两个USB插口
后面的出风口并不是独立的
后排的小三角很舒服，侧头就可以看到外面
车门开合比较大，上车的姿态更像是轿车
天窗视野中规中矩吧
除去用料部分不说，CX-4的内饰设计还是美如画的
硬派越野风格的门板
为驾驶而生角度
马自达的座椅包裹性比较好，我比较偏瘦，坐进去也能很好的支撑我转弯不会被甩出去
真皮的方向盘手感没的说
左腿上面还有些配置可以加
大灯集成
在大屏时代的今天，马自达的屏幕虽然依旧是这么小，但显示和功能绝对是可以
中控出风口的饰条质感很棒
副驾驶手套箱真的是硬邦邦的越野风，里面也没有植绒
多媒体，蓝牙电话按键
巡航按键
雨刮器调节
一键启动
中网的大嘴很有气势
后视镜虽然不是很大，但角度刚刚好
后备箱的容积很大，支持4/6分放倒拓展性很好
备胎是一个非全尺寸的 T145/90 R16
此次试驾的CX-4撘载一台2.5L升自然吸气发动机，与之匹配的是一台6速手自一体变速箱，可以迸发出192马力的最大功率和252牛?米的峰值扭矩
在这里的山路驾驶就不得不提一下马自达最新的黑科技了，GVC，全称（G-Vectoring Control 加速度矢量控制系统）也就是创驰蓝天车辆动态控制技术，所谓的以人为本，人马合一的统合控制系统，不受限于驾驶者的驾驶技术，从日常低速行驶到高速飞驰，从弯道行驶到紧急回避，在各种驾驶条件下都能发挥始终如一的效果！
其实GVC的原理很简单，并不像描述的那么复杂，当我们平时过弯时第一个动作就是踩下刹车，重新调整速度，以更好的车身配重进入弯道，如果不踩刹车，前轮抓地力不足，很难实现转弯，就会出现我们所说的推头现象，那么GVC的特点就在这时候发挥作用了，过弯时只要控制油门大小完全不需要踩刹车，车辆控制模块感应车辆方向盘转向幅度，从而控制发动机的扭矩输出，为前轮施加压力，从而轻松过弯！
其实说了这么多，在真正城市驾驶中我们用到的不多，在高速驾驶时，GVC也能发挥更好的作用，更高的效率，方向修整也会大大减少，以我自己的驾驶体验来说，就是指哪打哪，不管是高速，还是低速行驶，给你的回馈感觉是一致的！
另外值得一说的是，当你油门踏板踩下的一瞬间，大部分车是转速先提升随后速度再起来，而一汽马自达的调教是，油门给倒，转速和车辆动力随之而来，GVC看似简单，通过行车电脑的控制，油门、发动机、悬架、变速箱的匹配，这是一个系统工程，只有源源不断的尝试才能达到人马合一的顶峰！
最后还是说说马自达的追求，在电动潮流的今天，马自达依然疯狂的压榨动力内燃机的最后一滴能量马自达创始人松田重次对操控的追求，不断研究的转子发动机技术在车企都研究互联网自动驾驶的时代，马自达依旧自我谈论这操控，人马合一！现在来想想，汽车的诞生就是为了驾驶，而驾驶就应该有驾驶的乐趣真正能够实现无人驾驶的时候，马自达还能给我们带来操控驾驶的乐趣，是多么好玩的一件事情
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